Miles de conductores sindicalizados que trabajan para aplicaciones de transporte son sorprendentes para exigir mejores salarios y protecciones de seguridad en el lugar de trabajo, en línea con las decisiones judiciales que han dicho que los conductores deberían comenzar a pagar tan pronto como inician sesión.
Anunciados por primera vez por los conductores de Addison Lee que organizaron una huelga similar en septiembre de 2024, los conductores con Uber y Bolt organizados bajo la Unión de Trabajadores Independientes de Gran Bretaña (IWGB) también están planeando iniciar sesión colectivamente de las aplicaciones en masa para protestar por su bajo salario. y condiciones de trabajo inseguras en el día de San Valentín 2025.
Dijeron que la precaridad inducida algorítmicamente que enfrentan como trabajadores de la aplicación significa que muchos conductores están siendo empujados a semanas de trabajo de 70 horas o 80 horas para llegar a fin de mes, mientras que las compañías continúan tomando comisiones significativas y se niegan a pagarles su trabajo completo. tiempo.
Esto es a pesar de tres decisiones judiciales separadas que dicen que los conductores para Uber, Bolt y Addison Lee se clasifican legalmente como trabajadores y, por lo tanto, deben pagarse durante todo el tiempo que están registrados en las aplicaciones, no solo cuando se les asigna a los viajes.
Nader Awaad, presidente de la sucursal de conductores de contratación privada de la IWGB, dijo que los conductores representan una parte esencial del sistema de transporte del Reino Unido y, por lo tanto, merecen ser bien pagados por su trabajo, especialmente en el contexto de altas ganancias para sus empleadores (particularmente Uber y Bolt ).
Hablando con Computer Weekly, AWAAD describió cómo los algoritmos desplegados por los operadores de aplicaciones están impulsando las condiciones de trabajo para todos enfrentando a los conductores entre sí.
Destacando cómo funciona con Uber específicamente, Awaad dijo que sus sistemas enviarán el mismo trabajo a varios conductores, al tiempo que muestran cada una de ellas diferentes tarifas: “El conductor que toma la tarifa más barata obtendrá el trabajo. El mercado está inundado de nuevos conductores cada semana, por lo que ahora tienen que luchar entre sí por el mismo trabajo … porque Uber confiará en nuevos conductores que no tienen experiencia para tomar el trabajo cuando otros se dan cuenta de que no tiene valor. “
Agregó que esto se ve exacerbado por la falta de transparencia sobre cómo funcionan los algoritmos: “Estamos luchando contra sistemas informáticos sofisticados, que administra todas estas operaciones para ellos. Esto no nos deja con ninguna opción que no sea organizar una protesta “.
Computer Weekly fue contenido previamente por los conductores organizados bajo los conductores de aplicaciones y Couriers Union (ADCU) que, en el caso de Uber, su algoritmo de “precios dinámicos” en combinación con su política de “precios iniciales” significa las entradas de datos utilizadas por el algoritmo Las decisiones sobre sus salarios y viajes están completamente ocultas para los conductores, a quienes solo se les muestra una tarifa fija para un viaje, junto con los pasajeros.
“Los conductores no ven las tarifas que los clientes aceptan, lo que le permite a Uber tomar más de la comisión”, dijo el vicepresidente de ADCU en Londres, Zamir Dreni.
La ADCU organizó una protesta por separado para el 11 de febrero de 2025 hará que sus conductores hagan demandas similares de tarifas más altas, comisiones más bajas y mejores derechos para los conductores.
Si bien Uber inicialmente cobró una comisión del 20% al 25% por cada viaje en el Reino Unido, los conductores dicen que la empresa ahora está tomando alrededor de la mitad de cada tarifa como comisión. La tasa de comisión actual de Bolt es de alrededor del 15% al 20%, dependiendo de la ciudad en la que esté operando, aunque los conductores han informado más alto en sus sindicatos. Los conductores de IWGB dijeron que Addison Lee puede tomar hasta el 70% de sus tarifas como comisión, y pidió que tuviera un límite del 30% durante su última huelga de inicio de sesión en septiembre de 2024.
IWGB le dijo a Computer Weekly que, si bien sería seguro asumir que los tres operadores están asumiendo regularmente el 50% de la comisión en función de lo que los conductores sindicalizados están informando, la falta de transparencia algorítmica significa que no tienen acceso a datos concretos que permitirían que los conductores Desafíe más efectivamente a las empresas por problemas salariales.
Según Awaad, mientras que aproximadamente el 20% de cualquier comisión representa el IVA del gobierno, las compañías han optado por impulsar estos costos a los conductores en lugar de a los consumidores, por lo que casi la mitad de cada tarifa se pierde para los conductores: “tienen interés en Manteniendo su base de clientes en alta. Si aplican el IVA al cliente, perderán algunos de ellos ”.
Salud y seguridad del conductor
Awaad describió aún más cómo los conductores sindicalizados también están pidiendo la introducción de medidas de seguridad, como la verificación de identificación para los pasajeros (no solo los conductores como es ahora); Los sistemas de seguimiento de quejas para garantizar que los problemas con los clientes se traten de manera oportuna y justa (como Awaad y otros conductores dicen que sus empleadores tienden a ponerse del lado reflexivo de los clientes, lo que lleva a desactivaciones de cuentas injustas); y más apoyo para los conductores que son víctimas de asalto.
Como parte de la acción de huelga, que incluye una manifestación planificada y una caravana fuera del Ayuntamiento de Londres, los conductores de IWGB también celebrarán una vigilia a la luz de las velas para Gabriel Bringye, un conductor y compañero de sindicato asesinado por un pasajero en Tottenham en febrero de 2021 mientras trabajan para Bolt . El sindicato dijo que, desde entonces, Bolt aún no ha cumplido sus demandas de mejoras de seguridad significativas, ni compensó a la familia por su pérdida.
Awaad agregó que si bien los conductores han hecho demandas previamente a los operadores de protecciones de contraseña y verificación del cliente en las aplicaciones (como las empresas han ignorado el asesino de Gabriel Bringye), estas han sido ignoradas por las empresas.
El miembro de IWGB, Saifullah Hussainkhel, un conductor de Uber durante 12 años, dijo que la tensión de trabajar para las aplicaciones de transporte es severa: “Tengo que trabajar 30 horas a la semana solo para cubrir mis costos de manejo, antes de que pueda comenzar a ganar dinero para tomar hogar y apoyo a mi familia.
“Mi médico de cabecera me acaba de poner en antidepresivos porque las horas más largas y más largas en el camino están afectando mi salud mental. ¿Qué tipo de vidas estamos llevando si no tenemos tiempo para ver a nuestras familias, hacer ejercicio, descansar o tomar unas vacaciones? No podemos permitirnos quedarnos en silencio más tiempo ”.
Un conductor de Addison Lee, que deseaba permanecer en el anonimato debido al temor a las repercusiones, agregó que los problemas de salud, la depresión y la deuda son generalizados entre la fuerza laboral de la aplicación de transporte.
“Los jefes no tienen humanidad, solo el mes pasado fueron encontrados en la corte para tratar de negar los derechos de los trabajadores de los Estados Unidos”, dijeron, refiriéndose a un tribunal de empleo en enero de 2025 hallazgo de que la compañía había falsificado un correo electrónico que formó una parte clave de la evidencia de la empresa.
“Sabemos que no elegirán facilitarnos la vida hasta que los obligemos a hacerlo. Es increíble ver que una campaña de registro que comenzó con los conductores de Addison Lee en septiembre del año pasado, ahora ha inspirado a los conductores que trabajan en todas las aplicaciones en ciudades de todo el Reino Unido para ponerse de pie, unirse al movimiento y reclamar lo que merecemos. “
El mismo Tribunal de Empleo dictaminó que los conductores de Addisson Lee son trabajadores en lugar de contratistas autónomos y, por lo tanto, tienen derecho a derechos como el pago de vacaciones, el salario mínimo nacional, los descansos de descanso y la protección de la discriminación ilegal o el denuncia de silbato. También dictaminó que todos los controladores están trabajando para la compañía durante los momentos en que están registrados en su aplicación o dispositivo móvil.
Como el Día de San Valentín es una de las noches más ocupadas para servicios de alquiler privado, los conductores dijeron que la huelga podría tener un impacto en la disponibilidad y los precios para los pasajeros, lo que esperan provocar que las compañías aborden sus preocupaciones.
Respuestas de la empresa
Computer Weekly contactó a los tres operadores de aplicaciones sobre la huelga de inicio de sesión planificada, así como las preocupaciones y demandas de sus empleados.
“Reconocemos el papel vital que desempeñan los conductores para mantener en movimiento a las ciudades y seguir comprometidos a garantizar que nuestros precios equilibren las necesidades de ingresos de los conductores con asequibilidad para los pasajeros. Somos el único operador que permite a los conductores establecer sus propios precios mínimos y aprovechar los precios dinámicos, donde las tarifas se basan en las condiciones del mercado ”, dijo un portavoz de Bolt.
“Todos los conductores reciben suplementos de pago de vacaciones y suplementos monetarios para garantizar que ganen al menos el salario digno nacional, junto con una pensión. La retroalimentación es importante para nosotros, y seguimos interactuando con los conductores directamente a través de encuestas, eventos comunitarios y foros en persona “.
El portavoz agregó que Bolt ha comprometido 100 millones de euros durante tres años en todo el mundo para apoyar el trabajo crítico de su equipo de seguridad, y está constantemente evaluando y mejorando las protecciones disponibles para los conductores, y la introducción de características como resultado directo de la retroalimentación.
Según el portavoz, esto incluye la capacidad de los conductores para compartir su ubicación en tiempo real con amigos y familiares; un botón de “asistencia de emergencia” en la aplicación que se conecta directamente a los servicios de emergencia y notifica al equipo de seguridad de Bolt; y monitoreo de vehículos de viaje que permite a Bolt detectar cualquier parada inesperada o excesivamente larga durante los viajes.
Ni Uber ni Addison Lee respondieron a Computer Weekly.
Sentimientos judiciales no respetados
Aunque el fallo de Addison Lee de enero de 2025 está en línea con las decisiones judiciales más antiguas con respecto a Uber y Bolt, las empresas aún no han cumplido con el pago de sus trabajadores durante todo el tiempo iniciado.
En noviembre de 2024, por ejemplo, el Tribunal de Empleo rechazó la afirmación de Bolt de que los conductores son contratistas independientes que administran sus propios negocios, descubriendo que los términos y condiciones que la empresa aplica a su relación con los conductores, así como al nivel de control algorítmico lo tiene sobre su trabajo cotidiano, significa que son trabajadores de hecho.
“Avanzadoramente, el poder se encuentra con Bolt”, dijo el fallo. “No hay nada en la relación que exige, o incluso sugiera, agencia. La noción de la agencia se postula simplemente para derrotar la interpretación obvia que invitan los hechos: que Bolt emplea a los conductores para proporcionar su trabajo en promoción de su negocio de transporte.
“El supuesto contrato entre el conductor de Bolt y el pasajero es una ficción diseñada por Bolt, y en particular sus abogados, para derrotar el argumento de que tiene una relación de empleador/trabajador con el conductor”.
Si bien Bolt todavía solo solo paga a sus conductores por el tiempo dedicado a los viajes, el Tribunal de Empleo también dictaminó que se les debe pagar por el tiempo dedicado a la aplicación Bolt, siempre que no se inicien las aplicaciones para otros operadores de alquiler privado como Uber o Deliveroo -Una práctica de esos operadores se refieren como “múltiples”.
Un portavoz de Bolt dijo en el momento en que la empresa está revisando sus opciones, incluidos los motivos para apelar la decisión: “Los conductores están en el corazón de lo que hacemos, y siempre hemos apoyado la opción de la mayoría abrumadora de permanecer por cuenta propia e independiente. Contratistas, protegiendo su flexibilidad, control personal y potencial de ingresos “.
Respondiendo a las preguntas sobre el fallo del Tribunal y por qué no se les paga a los conductores cuando inician sesión, un portavoz de Bolt dijo a Computer Weekly que los hallazgos del Tribunal se limitan a los conductores que no son múltiples, y dijo que alrededor de 9 de cada 10 conductores son En línea en múltiples plataformas para maximizar las ganancias.
La decisión del Tribunal de Empleo siguió a la Corte Suprema del Reino Unido determinando en febrero de 2021 que los conductores de Uber también deben clasificarse como trabajadores en lugar de trabajadores por cuenta propia. Ese desafío legal específico fue traído por el conductor de contratación privada Yaseen Aslam y el ADCU.
Sin embargo, aunque Uber acordó en marzo de 2021 pagar a sus conductores del Reino Unido el salario mínimo, dijo que esto solo se aplicaría por el tiempo que se asignan a los viajes, en lugar de, como dictaminó explícitamente la Corte Supré. aplicación
La exención de entregao
En junio de 2021, el Tribunal de Apelaciones del Reino Unido dictaminó en un caso, originalmente presentado por la IWGB en 2017, que los pasajeros de entregao trabajan por cuenta propia, lo que no tiene derecho a organizarse a través de un sindicato.
A pesar de esto, un juez admitió que el fallo podría verse como “contradictorio” porque “es fácil ver que los pasajeros podrían beneficiarse de organizarse colectivamente para representar sus intereses, en comparación con Entrewoo”.
Otro juez estuvo de acuerdo en que la decisión “puede parecer contradictorio”, y agregó: “Acepto que puede haber otros casos en los que, en diferentes hechos y con una gama más amplia de argumentos disponibles, puede eventuar un resultado diferente”.
Lord Justice Underhill agregó que el caso de Uber, que giraba en gran medida en torno a la ley de empleo específica del Reino Unido, no tenía relación con este caso de entregao porque no involucró el artículo 11 de la Convención Europea de Derechos Humanos (que protege el derecho a formar y unirse al comercio Uniones), y agregó que, a diferencia de Entrewoo, “Uber no confió en ninguna cláusula de sustitución” que significaba que otros podían …