En el segundo día de su cumbre técnica anual en Maui, Qualcomm reveló cómo se adhiere al proverbio hawaiano “aʻohe hana nui ke aluʻia”, que puede traducirse como “ninguna tarea es demasiado grande cuando todos la hacen juntos”. Lo hizo con la tecnología y el ecosistema de socios OEM que cree que es necesario para impulsar su presencia en rápido crecimiento en la industria automotriz, incluida la incorporación de la tecnología de videojuegos a su plataforma de chasis digital.
Desde una perspectiva OEM, Qualcomm mostró el trabajo que está realizando con los fabricantes de automóviles de consumo GM, BMW, Li Auto y Mercedes, además de una relación de marketing con el equipo de carreras de Fórmula 1 Mercedes AMG Petronas. En cuanto a tecnología, Qualcomm anunció una extensión de su asociación con Google, Salesforce y Epic Games.
Al inaugurar el segundo día de la conferencia, Nakul Duggal, director general del grupo de automoción, industria y nube de Qualcomm Technologies, dijo que estamos experimentando la transformación de automóviles que están más conectados que nunca, con conectividad de alta velocidad en los vehículos, lo que significa conductor. y las experiencias de los pasajeros son más inmersivas.
Qualcomm, dijo, estaba orgulloso de haber sido parte de este viaje de transformación durante las últimas dos décadas, primero conectando el automóvil y luego enriquecendo la experiencia en la cabina, mientras diseñaba para la seguridad con un número creciente de administradores automatizados asistidos. funciones que continúan aprendiendo y mejorando a través de la inteligencia artificial (IA).
Duggal señaló que el ciclo de vida típico de un automóvil es de 10 años, lo que significa la importancia de introducir en los vehículos tecnología digital que pueda actualizarse y mejorarse. Además, a diferencia de los dispositivos móviles y portátiles, la finalidad de los vehículos varía mucho. Un conductor diario es diferente de un conductor de camión de trabajo, y también es diferente para quienes conducen un convertible que un SUV. El coche conectado también forma parte del ecosistema tecnológico, lo que significa que existe una amplia variedad de aplicaciones y servicios necesarios para ser relevantes para este tipo de experiencias.
“[Having] usuarios diversos significa que diseñar plataformas para el vehículo moderno es un desafío apasionante. Es fundamental garantizar que los fabricantes de automóviles tengan la última tecnología de consumo para diseñar las experiencias, al mismo tiempo que se garantiza que el producto, la tecnología, el software y la arquitectura estén diseñados para brindar seguridad, alta confiabilidad y los más altos estándares de calidad”, dijo Duggal.
“El coche es más que un simple medio de transporte. Se está convirtiendo en una extensión perfecta de nuestra vida digital. Es un espacio habitable móvil, un espacio que se puede personalizar sobre la marcha… La industria se está moviendo hacia características avanzadas de cabina, experiencias más inteligentes y más inmersivas que se pueden escalar en diferentes tipos de vehículos. Para satisfacer las expectativas de una amplia variedad de usuarios, ofreciendo capacidades audiovisuales de primera calidad en múltiples pantallas, es necesario que los fabricantes de automóviles integren experiencias complejas, creando relevancia contextual”.
El procesamiento de las enormes cantidades de datos que ingresan a los numerosos sensores de información ahora integrados en los vehículos (fusionando datos de cámaras, radares, lidares y servicios de ubicación) proporciona información procesable que se puede utilizar para informar una variedad de aplicaciones, como mapas 3D o navegación premium. o alertas de seguridad. Modelar el entorno de un vehículo en tiempo real se considera una hazaña que requiere una cantidad significativa de inteligencia de punta. La IA puede mapear datos de nubes de puntos en tiempo real para crear un modelo ambiental para un automóvil.
Por ejemplo, antes de ejecutar un cambio de carril, el coche necesita saber la distancia hasta el coche que le precede y a qué velocidad va, y debe hacer predicciones similares sobre todos los demás vehículos en la carretera, su intención y predecir su futuro independiente. trayectoria.
“Casi hay que poder predecir el futuro”, dijo Duggal. “El vehículo debe entonces decidir cómo planificar su curso de acción. Para realizar estas predicciones y planificar su ruta, su coche [must have] un modelo del mundo y [know what to] evitar, saber dónde están los espacios seguros y superponerlos en grupo, aprendiendo la toma de decisiones y la actuación.
“Así es como funciona el coche: autónomo. El automóvil moderno se basa en una experiencia digital y cuenta con los chips, tecnologías, productos, software y servicios más avanzados. Esta plataforma abierta, escalable, conectada a la nube ofrece a los fabricantes de automóviles elementos básicos de tecnología para imprimir la visión única de la vida del automóvil moderno. Convierte el coche en un lienzo que los fabricantes utilizan para ampliar su marca y su relación con el conductor”.
La tarea principal, dijo Duggal, era anticipar las necesidades únicas de los consumidores y que el chasis digital Snapdragon permita a los fabricantes de automóviles crear experiencias de consumo diferenciadas en cada vehículo, llevándolos al mercado y actualizándolos según sea necesario o según lo exijan los consumidores, y agregó: “[It’s a] plataforma informática. Tienes tu teléfono, tu portátil, pero ahora también tienes el coche. Básicamente será como un teléfono inteligente sobre ruedas. Ese es el futuro”.
En su forma, la última versión del Digital Chassis comprende varias unidades Snapdragon, a saber, Auto Connectivity, Digital Cockpit, Ride y Car-To-Cloud. En el corazón del nuevo Snapdragon Cockpit Elite se encuentra la CPU Snapdragon y Oryon, optimizada para aplicaciones automotrices y diseñada para aumentar el rendimiento de CPP 3 veces en comparación con su generación anterior para ofrecer experiencias innovadoras en el vehículo.
El procesador admite infoentretenimiento y un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) en un solo SoC. También tiene un aumento de rendimiento de la unidad de procesamiento neuronal (NPU) Hexagon 12x. En términos de conectividad, los módems de la plataforma que admiten 5G y las últimas versiones que se introducirán en 2026 brindarán conectividad de 5 Gbps a un automóvil.
Mirando hacia el futuro
Duggal dijo a Computer Weekly que la cantidad de datos que los automóviles descargan y cargan está aumentando enormemente. Dijo que la compañía siempre planea introducir una nueva plataforma de módem para el automóvil cada 30 a 36 meses, pero ahora está comenzando a construir la última generación de plataformas 5G, que probablemente se introducirán en el período 2028-2029. Con la rápida disponibilidad de redes 5G independientes, la capacidad de tener una amplia variedad de flexibilidad en una arquitectura de conectividad era muy importante.
Pero los beneficios serán producto de la asociación y la colaboración. En su trabajo con el gigante tecnológico como parte de una colaboración estratégica de varios años, Qualcomm combinará su chasis digital Snapdragon y las tecnologías para vehículos de Google, como el sistema operativo Android Automotive y Google Cloud, para demostrar la co-innovación y el intercambio de conocimientos.
Duggal dijo que esto permitirá a los fabricantes de automóviles innovar y acelerar el desarrollo de servicios conectados, produciendo una nueva plataforma marco de referencia estandarizada para el desarrollo de cabinas digitales habilitadas para IA generativa (GenAI) y vehículos definidos por software, con infraestructura del vehículo a la nube basada. sobre tecnologías fundamentales de ambas empresas.
En el centro de la implementación de este marco estará Google AI, que se utilizará para crear experiencias en el automóvil habilitadas con GenAI, como asistentes de voz intuitivos, experiencias de mapas inmersivas y actualizaciones en tiempo real para anticipar las necesidades del conductor, impulsadas por la IA heterogénea de borde de Snapdragon. system-on-chips (SoC) y Qualcomm AI Hub, diseñados para simplificar la implementación de modelos de IA para aplicaciones de visión, audio y voz en la cabina.
El software y los servicios del sistema operativo automotriz Android (AAOS) preintegrados están diseñados para permitir interfaces de usuario de voz personalizables y receptivas y actualizaciones de controladores en tiempo real utilizando optimizaciones de borde de uso de Google Gen AI a través de SoC Snapdragon. El desarrollo de software automotriz alojado en Google Cloud se optimizará para las plataformas Snapdragon para aumentar la productividad de los desarrolladores y al mismo tiempo reducir el tiempo de comercialización de la plataforma y los servicios AAOS. La plataforma de servicios conectados Snapdragon que se ejecuta en Google Cloud admitirá un modelo de servicios conectados impulsado por API y una infraestructura de servicios actualizable para la conectividad a bordo y fuera de los vehículos.
“La industria automotriz está en la cúspide de una gran transformación gracias a los avances en la IA generativa, las soluciones de conducción automatizada y la capacidad de actualizar las funciones del software durante todo el ciclo de vida de la plataforma”, afirmó Patrick Brady, vicepresidente de ingeniería de Google. “Esperamos continuar desarrollando soluciones innovadoras para vehículos definidos por software y mostrar el poder de la co-innovación para impulsar el futuro del transporte”.
Otro gigante de TI que está ampliando rápidamente su oferta en el sector automovilístico es Salesforce. El vicepresidente de soluciones y estrategia industrial, fabricación y automoción de la empresa, Tony Kratovil, dijo que si bien la empresa era esencialmente un líder en CRM, sus fundamentos se basan en el concepto de plataforma para gestionar todas las interacciones con los clientes.
A medida que la empresa ha evolucionado la plataforma durante los últimos 25 años para cubrir una amplia gama de industrias, lanzó su oferta de nube automotriz hace aproximadamente un año en asociación con Qualcomm, incorporando lo que Kratovil dijo que eran requisitos automotrices únicos a la plataforma Salesforce.
“Tenemos marcos prediseñados para gestionar redes de espectadores, marcos prediseñados para gestionar la experiencia del consumidor y, en última instancia, hemos agregado vehículos [information] en el modelo de datos de Salesforce en su núcleo”, añadió.
“Si piensa en las soluciones que algunos de los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles del mundo crean en Salesforce, se trata de compromiso con el cliente, haciéndolo consistente desde el momento en que el vehículo se entrega al cliente durante todo el ciclo de vida del mismo. el vehículo. Esto incluye servicios como suscripciones y una vista completa de 360 grados de todas las interacciones que ocurren al tener el vehículo”.
Un problema identificado por Kratovil es que los OEM de la industria tienen una larga historia de desarrollo tecnológico y una cantidad igualmente grande de sistemas heredados en uso. Esto significa que construir un nuevo mundo de vehículos definidos por software es “muy desafiante”, tanto desde una perspectiva de ingeniería como de implementación.
Kratovil cree que la solución conjunta presenta una oportunidad para fusionar los mundos de la nube y los dispositivos, desbloqueando todos los datos que se encuentran en varios servicios conectados. Los ejemplos podrían incluir ofrecer ofertas sobre programas de seguros, basadas en el comportamiento del vehículo u otras interacciones.
“Si piensas en la oportunidad aquí, es enorme, no sólo por los beneficios para la perspectiva del cliente, sino también por las interacciones fluidas que ahora son posibles en toda la cadena de valor automotriz”, dijo Kratovil.
“Además, este enfoque de plataforma ofrece la oportunidad de reducir el desarrollo de vehículos a la complejidad de la gestión de proveedores, no sólo dentro del vehículo, sino en toda la cadena de valor. [including] distribuidores, sistemas de distribuidores, interacciones de distribuidores y sistemas de clientes.
“Esta base brinda la oportunidad de desbloquear niveles más altos de participación y personalización del cliente. También proporciona un mecanismo mucho más ágil y eficaz para integrarse con la red de distribuidores. Los distribuidores y fabricantes de equipos originales ahora pueden estar juntos en sintonía, brindando una experiencia unificada al cliente. Con suerte, esto ayudará a los fabricantes a preparar no sólo sus vehículos para el futuro, sino también sus marcos de integración con los clientes y sus redes de concesionarios y distribución, y sentará las bases para servicios, algunos de ellos. [which] Ni siquiera lo hemos pensado todavía”.
Un ejemplo menos probable de co-innovación es el de Epic Games. Al enfatizar el aspecto de la colaboración, Bill Clifford, vicepresidente y gerente general de Unreal Engine y mercados de creadores de la compañía, reveló que Qualcomm y Epic han tenido una larga historia juntos, trabajando en juegos optimizados como fortnite en el móvil Snapdragon y ahora lleva la plataforma de juegos de gráficos por computadora 3D Unreal Engine al sector automotriz.
“Todo el mundo sabe que Unreal Engine es el mejor motor para crear juegos AAA, pero mucha gente no sabe que el motor se utiliza en muchas otras industrias, básicamente en cualquier lugar donde haya tiempo real para la visualización o simulación del diseño o cualquier otra cosa. tipo de experiencia de inmersión para el consumidor”, dijo Clifford.
“La automoción fue la primera industria que nos atrajo. Comenzamos en la década de 2010, cuando salió Oculus y muchos fabricantes de automóviles estaban muy entusiasmados de jugar en ese espacio. Querían crear aplicaciones para sus centros de diseño, para revisión de diseños y experiencias de marketing para los consumidores. Y necesitaban un motor de renderizado en tiempo real para hacer lo que tenían que hacer. Están creando gemelos digitales que se aprovechan en el centro de diseño para diseñar vehículos”.
En automoción, ingeniería…