En la primera parte de nuestro análisis de cómo se ha ido desarrollando el giro corporativo de LG Electronic (LGE) hacia las soluciones comerciales desde finales de 2023, examinamos su aceleración en una serie de industrias como la calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) y fábrica inteligente.
En septiembre de 2024, LGE anunció que estaba perfeccionando su transición hacia una empresa de soluciones de vida inteligente, con especial énfasis en aprovechar la inteligencia artificial (IA) convencional y la “inteligencia afectiva” para ofrecer experiencias únicas.
En ninguna otra industria esta estrategia podría ganar fuerza que en el sector automotriz, donde ha acelerado rápidamente la producción de soluciones de vehículos inteligentes para llevar “innovaciones centradas en el ser humano” a la industria automotriz.
El anuncio de otoño sobre el progreso de la oferta automotriz se produjo nueve meses después de que la división de soluciones de componentes para vehículos de la empresa utilizara el show CES 2024 para presentar una plataforma multidominio que integra el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), la conducción automatizada (AD) y el sistema en el vehículo. tecnologías de infoentretenimiento (IVI).
Trabajando en colaboración con la empresa global de tecnología de movilidad Magna, LGE dice que la clave sería ofrecer “experiencias de usuario diferenciadas” en la cabina del vehículo, basándose en una empresa conjunta existente que abarcaba ingeniería, diseño y fabricación.
Las dos empresas integraron un sistema informático de cabina de dominio cruzado en un único sistema en chip (SoC), lo que representa una “solución flexible y rentable” para los OEM. El único módulo electrónico admite múltiples sistemas IVI y la integración de dominios ADAS/AD y se dice que maneja varios requisitos de nivel de integridad de seguridad automotriz (ASIL) mientras utiliza menos unidades de control electrónico y ocupa menos espacio de embalaje.
LGE y Magna consideran que la solución escalable es “ideal” para la próxima transición hacia el vehículo definido por software (SDV) y para la consolidación de su arquitectura eléctrica/electrónica.
La integración de funcionalidades en un solo módulo permite compartir datos en tiempo real entre dominios. A través de una interfaz hombre-máquina (HMI) dedicada, se atribuyó a la plataforma exhibida en CES 2024 brindar a los conductores y pasajeros interacciones más intuitivas al usar pantallas automotrices avanzadas, grupos digitales, pantallas frontales de realidad aumentada (AR-HUD) y visualización. software. La solución también se puede personalizar para satisfacer las necesidades del sistema IVI y de comunicaciones integradas de los OEM.
Una colaboración anterior entre las dos compañías vio el lanzamiento del LGE Magna e-Powertrain, uniendo la experiencia de Magna en sistemas de propulsión eléctrica con las capacidades de LGE en el desarrollo de componentes para motores eléctricos, inversores y cargadores a bordo.
LGE considera que estos desarrollos y colaboraciones, la base de cualquier oferta en la industria de vehículos inteligentes en su conjunto, son esenciales para permitirle responder a las tendencias del mercado y ofrecer soluciones “innovadoras” para satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes automotrices. Más de un año después de su estrategia para el otoño de 2024, confía en poder proponer productos y soluciones de movilidad innovadores en el entorno de los vehículos aprovechando las necesidades y experiencias acumuladas de los clientes.
Además, la firma destaca que las sinergias creadas entre sus diferentes compañías son fundamentales para lograr estas mejoras. Por ejemplo, la empresa principal LG Electronics podría ofrecer a la línea automotriz unidades principales, tecnología de visualización, conectividad, ADAS y otro software; LGE Innotek proporciona soluciones de módulos, sensores y ópticas; Paneles de pantalla LGE Display; LGE – Magna el tren motriz eléctrico; LGE Energy Solution ofrece soluciones de baterías; y Cybellum proporciona seguridad cibernética.
Visión de futuro
Al ofrecer una descripción general de la oferta automotriz, Valentin Janiaut, líder de tareas de soluciones de software en la empresa de soluciones para vehículos de LGE, revela que la estrategia general de la empresa es ofrecer productos y servicios “sin concesiones” basados en la experiencia del cliente.
Cuando Janiaut se incorporó a LGE en 2011, el negocio del automóvil era muy nuevo y empleaba a unas 250 personas. Esto ha crecido a entre 5.000 y 6.000 personas, siendo la división una parte importante de la familia LGE Electronics, generando ingresos de alrededor de 7.700 millones de dólares, con un trabajo esencial que evoluciona desde proyectos de sistemas de navegación e información y entretenimiento hasta un enfoque actual en software.
Una de las principales razones de esta nueva visión es que la gente utiliza sus coches de forma muy diferente a como lo hacía hace unos años. Si bien esto tiene ventajas, también presenta algunos desafíos.
“Los pasajeros de automóviles ahora quieren un automóvil que pueda usarse de manera diferente. Quieren poder participar en una reunión de Teams o Zoom, tal vez tomar un breve descanso para asistir a su reunión de trabajo y luego regresar a algún lugar… Sabemos que los quieren en su automóvil, cambiando sin problemas a diferentes casos de uso”, dice Janiaut.
“También quieren descubrir nuevas experiencias y que su coche les invite a probar cosas en las que no necesariamente pensarán. Quieren que el coche pueda sugerirles servicios, llevarlos a nuevos lugares, etc., por lo que quieren esa sensación de que el coche es un compañero de descubrimiento.
“Una de las cosas muy importantes que encontramos en nuestra investigación es que las personas están más estresadas y ansiosas cuando usan su automóvil. Hay mucha complejidad en los automóviles modernos: tienes un sistema de conducción, muchas notificaciones y tu grupo es más complejo en términos de cantidad de íconos y la retroalimentación que recibes del automóvil”.
La misión ahora es ofrecer soluciones de experiencia tanto desde una perspectiva centrada en el pasajero como en el vehículo/OEM. En la primera categoría, Janiaut señala que la solución debe mostrar “versatilidad, descubrimiento y serenidad”; es decir, LGE necesita crear un espacio que permita a los pasajeros y conductores explorar nuevas experiencias basadas en la comprensión del contexto de cada viaje. Esto podría abarcar desde lo que efectivamente es un cine sobre ruedas hasta un espacio de oficina para reuniones.
Los tres pilares para los OEM serían la flexibilidad, la modularidad y la monetización. Esto significará centrarse en software centrado en vehículos que pueda adaptarse a diversas arquitecturas y sistemas operativos, aceptando funcionalidades de todo el ecosistema de socios. Al hacer esto, LGE cree que podrá asegurar nuevas oportunidades de flujo de ingresos más allá de los modelos comerciales tradicionales.
En el corazón de la pila de software se encuentra AlphaWare, un paquete de software diseñado para permitir la visión SDV que LGE llama un “espacio habitable sobre ruedas”. Hay tres soluciones de experiencia SDV (PlayWare, MetaWare y VisionWare) además de la colección BaseWare de modelos de software desde los cuales una empresa automotriz puede construir sistemas digitales para vehículos. Estos se complementan con las herramientas de desarrollo de productos y servicios de integración de OpsWare y el marco general de seguridad cibernética.
PlayWare aprovecha la herencia de entretenimiento de LGE al llevar experiencias televisivas, impulsadas por su sistema operativo webOS TV, al automóvil. Las aplicaciones compatibles de forma nativa incluyen Netflix y YouTube, así como herramientas de Office.
MetaWare permite una conducción inmersiva a través de realidad aumentada y mixta, con visualización frontal y generación de procedimientos 3D a partir de mapas 2D.
VisionWare está diseñado para percibir objetos en video para brindar una conducción más segura, utilizando tecnología de percepción de inteligencia artificial con capacidad probada en campo que admite el monitoreo en cabina tanto para conductores como para pasajeros.
Un elemento clave es la percepción frontal ADAS, que cumple plenamente con el programa de evaluación de vehículos nuevos y las normas generales de seguridad (NCAP/GSR), que también proporciona capacidades de detección vitales para los conductores, junto con el reconocimiento de emociones.
La compañía dice que el trabajo en el área está siendo impulsado por un número cada vez mayor de mandatos para el monitoreo en cabina. La solución emplea una cámara que actúa como sistema de seguimiento para garantizar que el conductor no se duerma y preste atención a la carretera.
Avanzando con el ecosistema de socios
Un elemento esencial en el crecimiento de la empresa ha sido su ecosistema de socios. Esto abarca la industria automotriz global e incluye empresas como Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Bfully, Porsche, JLR, Jaguar, Land Rover, Renault Group, Citroen, Ford, GM, Chevrolet, Honda, Toyota, Nissan y Hyundai.
Históricamente, los primeros proyectos de LGE en el sector automotriz fueron con las empresas coreanas Hyundai y Kia. GM y Renault también son socios clientes desde hace mucho tiempo que siguen siendo muy fuertes.
Janiaut se centra especialmente en el Renault Mégane, que actualmente utiliza productos LGE basados en Android: “Si compras un coche hoy, hay muchas posibilidades de que dentro haya un producto LGE, ya sea una pantalla o un sistema telemático. el auto.
“Entonces, si tiene acceso a Internet en su automóvil, es muy probable que sea gracias a LGE o, si tiene un sistema de navegación en su automóvil, es muy probable que sea un producto LGE. Trabajamos básicamente con todos los OEM de esta industria y hemos establecido relaciones sólidas con la mayoría de los grupos más grandes de esta industria”.
Casi invariablemente, los proyectos de asociación comienzan con la conectividad. Janiaut señala que actualmente entre el 93% y el 95% de los automóviles son esencialmente dispositivos conectados.
“Cuando comenzamos en el negocio, no estaba claro si la industria tomaría ese camino”, dice. “Cuando comenzamos, tener conectividad dentro de su automóvil era una característica poco común y de lujo. Hoy en día, más del 90% de los coches nuevos del mercado cuentan con 4G y 5G, por lo que es necesario configurar un módem y solicitar conectividad con la antena del interior del coche.
“La próxima gran área es el infoentretenimiento. LGE ha sido un proveedor clave de la computadora y el software para ejecutar esos sistemas de información y entretenimiento. Proporcionamos esos sistemas de navegación, la integración, el asistente de voz, etc.
“Hemos estado trabajando con socios como Google y Android para llevar sus productos al mercado automotriz. También disponemos de la solución ADAS que actualmente es el foco principal en la monitorización de cabina. Cuando tengas el coche circulando por la autopista sin tocar el volante, la cámara comprobará que el conductor sigue prestando atención.
“Entonces se necesita el sistema de cámara, pero también el sistema de inteligencia artificial para determinar esto. También es necesario tener la solución de seguimiento ocular para asegurarse de que el conductor esté observando el mundo.
“Luego tenemos lo que llamamos HMI o interfaz hombre-máquina. Siempre intentamos trabajar con los OEM para ampliar los límites de lo que podemos hacer en términos de pantalla e interior de la cabina, así como en términos de soluciones para que puedan llevar esas innovaciones a sus clientes”, añade Janiaut.
La proximidad geográfica es una parte clave del trabajo con los fabricantes de automóviles, y empresas como LGE necesitan construir una cadena de suministro y una cadena logística, además de estar cerca de la fábrica. Además de sus operaciones en Corea del Sur, LGE tiene oficinas europeas cerca de cada OEM, así como una sede norteamericana en Detroit. Estos ofrecen soporte, I+D local y pruebas de calidad cerca de los clientes.
LGE cuenta con centros de producción en Vietnam, México, Brasil, Polonia y EE.UU. por lo que las instalaciones distribuidas pueden abordar las diferentes necesidades de los clientes en términos de logística. También cuenta con dos grandes centros de desarrollo en India y Vietnam, que están diseñados para ayudar a la empresa a escalar su negocio de software.
Otra revelación de Janiaut es el valor fundamental y en rápido aumento del software en el automóvil. Revela que el software representa actualmente alrededor del 10% del valor de un automóvil, y que ahora hay más software y más líneas de código en un automóvil que en un avión. Se espera que en 2030 alrededor del 30% del valor del coche esté en el software.
“Para el negocio del software, se trata de encontrar el equilibrio entre un país diferente y un equipo diferente, por lo que nuestro equipo de Vietnam y el equipo indio han sido un gran activo para que logremos esto y aumentemos nuestra huella de software en la industria”, dice. .
“El coche es una red compleja de pequeños ordenadores que trabajan juntos y esto se está consolidando. Tienes una gran computadora que maneja todo lo que hay en el auto: el sistema de conducción, el infoentretenimiento, los frenos, etc.
“Vemos que empresas como Tesla son extremadamente buenas en el desarrollo de software, brindan muy buena experiencia a sus usuarios, incorporan servicios conectados dentro del automóvil y traen grandes socios. Vemos que la competencia proviene de estos nuevos actores, donde los fabricantes de automóviles tradicionales y heredados deben reaccionar y abordar [to] La demanda del cliente de tener un mejor interior, una mejor experiencia. No siempre es fácil para esos clientes [make] esa transición. Entonces, ahí es donde podemos intervenir para ayudarlos con nuestra solución de software”.
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