El aeropuerto de la ciudad de Belfast ha logrado una proporción de aproximadamente 50/50 en lo que respecta al trabajo en la nube y en las instalaciones, y la nube dominará durante la próxima década.
Eso es según el director de TI del aeropuerto, Brian Roche, quien habló con Computer Weekly esta semana.
Él estima que la proporción podría ser más de 80/20 durante los próximos cinco años, porque mientras algunas cargas de trabajo se prestan más fácilmente a la transición a la nube, otras no.
Los aeropuertos son entornos de TI complejos con grandes cantidades de integración entre aplicaciones, proveedores y socios. “Tenemos 45 socios en el sitio y alrededor de 600 aplicaciones”, dijo Roche.
Y es posible categorizar esas aplicaciones en términos de idoneidad como carga de trabajo en la nube.
Existen esas cargas de trabajo, por ejemplo, que se consumen fácilmente en forma de software como servicio.
Algunas aplicaciones de esta categoría se entregan exclusivamente desde la nube, como Salesforce y Docusign. Roche “utilizará software como servicio siempre que sea posible”, dijo. “Para nosotros, no se trata realmente de la nube primero. Se trata del mejor valor en términos de TCO y ROI en la mejor plataforma para la aplicación “.
Seguridad y cumplimiento en la nube
En otros lugares, en ciberseguridad, por ejemplo, el aeropuerto es cliente de Qualys para la seguridad y el cumplimiento en la nube, e IBM Qradar para la detección de amenazas.
En algunos otros casos, el aeropuerto ejecuta partes de una carga de trabajo en la nube mientras retiene algunos elementos internamente. Esta es una nube híbrida que funciona en un sentido del término.
Aquí tenemos la base de datos operativa del aeropuerto (AODB), que se ejecuta en Airport Hive de Azinc, que es una nube híbrida en el sentido de que sus operaciones principales se ejecutan en el sitio por razones de confiabilidad y seguridad. Pero, cuando se requieren actualizaciones de su base de datos Oracle, se puede hacer una copia de seguridad en la nube con fines de recuperación ante desastres y para realizar pruebas en un entorno de espacio aislado en la nube.
De manera similar, las operaciones de CCTV del aeropuerto, a través de los servicios prestados por Civica y el uso de Sense AI para el reconocimiento del comportamiento, también se hibridan, en parte por razones de cumplimiento. Aquí, todas las imágenes originales de la cámara se mantienen en el sitio debido a la identificación de personas individuales, mientras que el procesamiento anónimo basado en IA puede ocurrir en la nube.
Mientras tanto, existe la posibilidad de que cargas de trabajo más generales, como las que ahora están alojadas y almacenadas en la infraestructura hiperconvergente de Nutanix, se transfieran a la nube si es necesario, aunque es más rentable mantener las cosas en el sitio.
“Podríamos haber ejecutado las cargas de trabajo ahora en Nutanix en las nubes de AWS o Azure, pero es aproximadamente un 50% más barato mantenerlas en el sitio en HCI”, dijo Roche.
Y si bien la capacidad de irrumpir en la nube de Nutanix Xi y agregar procesamiento y / o almacenamiento está ahí, Roche dijo que “no había ningún requisito hasta ahora, pero podemos hacerlo si es necesario y no es necesario mucho tiempo para configurar ”. “Habiendo dicho eso, usamos la nube para alojar copias de seguridad realizadas con Veeam, por lo que el almacenamiento está en el sitio, mientras que hay copias que se mantienen fuera del sitio para proteger contra el ransomware”, dijo Roche.
Mientras tanto, algunas aplicaciones requerirán más trabajo para estar listas para la nube en cualquier sentido. Aquí, estamos hablando de sistemas operativos específicos de aeropuertos, como los que manejan el carrusel de equipaje o las máquinas de rayos X. Estos pueden tener una vida útil de 15 a 30 años, en comparación con los tres, cinco o siete años del típico componente de pila de TI, dijo Roche.
“Se trata de aplicaciones heredadas que no pueden irrumpir en la nube en la actualidad, y están efectivamente ‘sin aire’ de Internet, pero nos gustaría encontrar formas de proporcionar una capa de virtualización que potencialmente las haga más portátiles”. él dijo.
Por lo tanto, la clave para el aeropuerto de la ciudad de Belfast es colocar la carga de trabajo adecuada en la plataforma adecuada, con el valor adecuado ”, dijo Roche. “Eso es diferente de una consideración puramente de costos, que se basa en el costo total de propiedad”.
“En este momento estamos al 50/50 en términos de cargas de trabajo en la nube y en las instalaciones, con la capacidad de irrumpir en la nube y trabajar de forma híbrida. En cinco o 10 años, esperaría que sea más como 80/20, con la mayoría de las barreras heredadas y la longevidad de la tecnología. Un carrusel de equipaje nuevo cuesta entre 15 y 20 millones de libras esterlinas, por ejemplo “.